La administración Biden está mirando al cielo en busca de ingresos gubernamentales, examinando los aviones corporativos mientras intenta que las grandes empresas paguen más impuestos y tomen medidas enérgicas contra los evasores de impuestos ricos.
Desde Taylor Swift hasta los directores ejecutivos de Fortune 500, los viajes aéreos privados han sido retratados durante años como un ejemplo de fastuosidad y exceso, poniéndolos en el radar de los demócratas que quieren eliminar del código fiscal los incentivos que promueven su uso.
Las empresas se han beneficiado durante mucho tiempo de leyes que les permiten amortizar el costo de los aviones más rápidamente que las aerolíneas comerciales y pagar menos impuestos sobre el combustible. Entre los aumentos de impuestos de 5 billones de dólares propuestos por la Casa Blanca se encuentran planes para apuntar a la aviación corporativa y aumentar el escrutinio de los ejecutivos que utilizan aviones de la empresa para viajes privados.
El presidente Biden aumentó los impuestos a los aviones corporativos durante su discurso sobre el Estado de la Unión este mes y en un evento de campaña en Filadelfia la semana pasada, cuando expuso sus ideas para hacer que las grandes empresas “paguen su parte justa”.
Durante una audiencia en el Senado el jueves, la Secretaria del Tesoro, Janet L. Yellen, planeó elogiar al Servicio de Impuestos Internos por emprender una «nueva iniciativa para poner fin al abuso de las cancelaciones de aviones corporativos», según sus comentarios preparados.
Las ideas han provocado una rápida reacción de la industria de la aviación corporativa, que argumenta que las propuestas socavan injustamente a las empresas estadounidenses que dependen de aviones privados para permitir que sus ejecutivos visiten más fácilmente fábricas y oficinas remotas.
«No hemos visto ninguna justificación real de por qué una industria estadounidense importante y esencial está siendo objeto de aumentos de impuestos», dijo Ed Bolen, presidente y director ejecutivo de la Asociación Nacional de Aviación Comercial. «Se han hecho propuestas, tal vez hayan quedado impresiones y nos gustaría entender los hechos detrás de ellas».
El presupuesto de Biden, que es poco probable que sea aprobado por el Congreso, afectaría a los usuarios de aviones corporativos y privados de dos maneras.
Aumentaría el impuesto sobre el combustible para aviones a 1,06 dólares por galón desde 21,8 centavos por galón en cinco años. El dinero se destina al Fondo Fiduciario de Aeropuertos y Vías Aéreas, que ayuda a financiar inversiones federales en el sistema de aeropuertos y vías aéreas. La administración Biden argumenta que la tasa actual es demasiado baja porque los jets privados representan el 7% de los vuelos operados por la Administración Federal de Aviación pero contribuyen sólo el 0,6% de las tarifas del fondo.
La otra propuesta buscaría una beneficiosa exención fiscal que permitiría a las empresas deducir rápidamente el coste de sus aviones. Actualmente, una empresa puede amortizar el gasto de un avión en cinco años, en lugar del período de siete años que se aplica a los aviones comerciales. El presupuesto proponía el mismo tratamiento fiscal de siete años para los aviones corporativos y comerciales, conocido como “bono de depreciación”.
La Casa Blanca estima que las propuestas recaudarían 4 mil millones de dólares en una década.
“Se trata de nivelar el campo de juego para la clase media haciendo que las grandes corporaciones y los ricos finalmente paguen su parte justa – ya sea tomando medidas enérgicas contra los evasores fiscales de los ricos o cerrando las lagunas jurídicas para la compra de aviones corporativos – para que podamos reducir el déficit e invertir en el pueblo estadounidense», afirmó el portavoz de la Casa Blanca, Michael Kikukawa.
Las propuestas de la Casa Blanca se produjeron pocas semanas después de que el Servicio de Impuestos Internos anunciara que comenzaría a tomar medidas enérgicas contra los propietarios de aviones corporativos que abusan del código tributario. Quiere impedir que las empresas reclamen millones de dólares en deducciones por aviones que los ejecutivos a veces utilizan para viajes personales.
El escrutinio sobre el uso de aviones corporativos implicará nuevas herramientas de análisis de datos, que el IRS desarrolló con 80 mil millones de dólares en fondos otorgados a través de la Ley de Reducción de la Inflación de 2022. El recaudador de impuestos planea lanzar docenas de nuevas auditorías que se centrarán en grandes corporaciones, asociaciones y los contribuyentes ricos.
El código fiscal permite a las empresas deducir el coste de mantenimiento de un avión corporativo si se utiliza con fines comerciales. Pero muchos permiten a ejecutivos, accionistas y socios utilizar aviones de la empresa para viajes personales y al mismo tiempo reclamar el valor total de esas deducciones.
Las auditorías del IRS también incluirán a los pasajeros de avión adinerados, quienes, según la agencia, deberían declarar dichos viajes como ingresos. Se estima que en Estados Unidos hay decenas de miles de aviones corporativos y una cantidad importante de ingresos fiscales se está quedando en el camino.
En un discurso el lunes por la noche en la American University, Daniel Werfel, comisionado del IRS, dijo que el enfoque en la aviación comercial fue posible gracias a los nuevos fondos que recibió la agencia para actualizar su tecnología, lo que le permitió analizar más rigurosamente los datos de vuelo.
“Un IRS más digital desbloquea nuestra capacidad de auditar cancelaciones inapropiadas de activos comerciales para uso personal, como aviones corporativos”, dijo.
Ryan DeMoor, jefe de impuestos a la aviación en MySky, dijo que no espera que las auditorías del IRS den como resultado tantos ingresos fiscales faltantes como espera la agencia. Dijo que muchos ejecutivos deben viajar en aviones de la empresa, incluso para viajes personales, y argumentó que los departamentos de finanzas tienden a ser demasiado cautelosos sobre cómo declaran los impuestos de aviación debido al riesgo y el costo de equivocarse.
«Están cayendo en el cliché de los ejecutivos gordos, lo cual no es el caso», dijo DeMoor, cuyo negocio ayuda a las empresas a gestionar los gastos de vuelo. “¿Por qué una empresa Fortune 500 se pondría en riesgo al tratar de ahorrar una pequeña cantidad de dinero de impuestos en su departamento de vuelos?”
Contenido en colaboración
Ver todos sus artículos →
